Deschanel2027

2e étape (samedi) : Forcalquier (04) – Manosque (04) C’est relativement vallonné mais la seule ascension significative est à 28 km de l’arrivée, ce qui rend la chose contrôlable par les sprinteurs.

Sauf quand c'est un sprinteur vexé qui attaque dans le col et gagne en échappé 🤣 La course (au moins les derniers 50 km retransmis) a été courue comme une classique, c'était beau à voir 👍 ; et pas du tout ce que j'avais envisagé 🤦

Arkéa mène un train déjà correct dans l'ascension, puis les Lidl-Trek prennent le relai et ça va encore plus vite : les échappés (matinaux ?) sont repris, et le peloton commence à s'étirer voire s'éparpiller. Attaque de Pedersen 🇩🇰, suivie seulement par un D4 (De Pestel) et un EF (Cepeda). Pedersen roule 10 km en tirant les 2 autres, quand il demande enfin un relai, ils refusent et s'assoient donc, à cause des consignes d'équipe, sur la possibilité de larguer tout le monde au classement général (et de s'assurer ainsi au moins le podium final) ainsi que celle, plus petite face à Pedersen mais sait-on-jamais, de gagner l'étape face à seulement 2 concurrents dont 1 roule-toujours.

Pedersen pousse encore quelques kilomètres jusqu'au sprint bonif, que le D4 ne parvient pas à lui disputer, puis réintègre le petit groupe de 6 ou 7 poursuivants qui s'était rapproché pour cause de non-coopération des 3 à l'avant. Quelques attaques depuis ce groupe, sans résultat, puis la bonne : Mohoritch 🇸🇮, dans la roue duquel saute Pedersen 🇩🇰. Nos 2 couillons de D4 et EF, fidèle à leur stratégie d'échec, ne participent pas à la poursuite et il y a dans le groupe 1 coéquipier de chaque élément du duo à l'avant, donc forcément ça ne roule pas bien. Mohoritch et Pedersen s'entendent très bien et creusent l'écart, alors que les poursuivants sont rattrapés par un groupe (on peut appeler ça le peloton mais il y a quoi 20 coureurs ? 30 ?). L'écart monte vers les 45 secondes. C'est Cepeda qui doit désormais rouler en tête du groupe pour son sprinteur 🤭

Je pensais que Mohoritch et Pedersen allaient rouler jusqu'au bout quitte à se répartir la victoire d'étape (🇸🇮) et le général (🇩🇰), mais les deux commencent à se regarder alors qu'il reste genre 2 km et l'écart fond. Mohoritch refuse de passer et Pedersen fait tout le final en tête à allure moyenne. Mohoritch bien que dans la roue de Pedersen, ne parvient pas à suivre quand il lance le sprint.

Au final, le meilleur D4 finit 4^e^ et le meilleur EF 5^e^ de l'étape (ils se font taper au sprint par le coéquipier de Mohoritch qui n'est pourtant pas sprinteur) , alors qu'en roulant avec Pedersen leurs équipiers auraient au pire fait 2^e^ et 3^e^. 👎

Au général, Pedersen est premier avec 13 secondes d'avance sur Mohoritch et 24 secondes sur une quinzaine de coureurs étalés de 24 à 39 secondes. Si ça arrive groupé demain sans cassure, c'est gagné pour Pedersen (pas mathématiquement avec les sprints bonifs, mais bon...), mais par contre s'il y a une crevaison ou autre mésaventure dans le final, la marge n'est pas énorme, alors que les deux auraient pu finir avec 15 secondes d'avance de plus s'ils n'avaient pas joué aux cons dans le dernier kilomètre aujourd'hui.

Pedersen 🇩🇰 aura-t-il pris son Immodium ?

Oui, mais ça a quand même chié tout à la fin ; encore une fois Pedersen a lancé trop tôt son sprint. Lidl-Trek et EF ont roulé toute la journée pour rattraper des échappés, distancer les sprinteurs lâchés, et encore rattraper toutes les attaques, et leurs sprinteurs ont fait 5^e^ et 6^e^ à l'arrivée.

Penhoët 🇫🇷 fera-t-il 2^e^ ou bien 3^e^ des sprints ?

Au lieu de faire une 2^e^ place, il a préféré faire 2^e^ peloton aujourd'hui. 😃

peut-être le petit C. Braz Afonso de la FDJ pourrait-il tenter quelque chose ?

Je peux déjà répondre «non», car il ne va pas enchaîner après le Tour d'Oman qui finissait ce matin et est remplacé par un autre coureur 😀

Bon, ben...

c’est peut-être pas très prudent d’aller à Roubaix dès cette année.

Le plan : prendre 30 minutes d'avance avant d'entamer les secteurs pavés, puis finir en VTT. Facile, sans danger. 😜

C'est tout à fait possible, mais en l'absence de temps intermédiaire cette année, on est obligé de s'en remettre à des suppositions. Le coureur Auber que j'ai observé dans la montée (je ne sais plus lequel c'était) m'a fait une impression étrange : il semblait bien plus facile que les concurrents ; ça peut vouloir dire qu'en réalité il n'en mettait pas assez.

J’avais pas fait le rapprochement avec les objectifs des équipes, mais effectivement celles qui sont parties n’avaient plus grand chose à gagner. À part Ineos peut-être avec Axel Laurance?

J'allais dire qu'il était probablement plus à l'aise sur des parcours de classiques vallonnées que sur une montée du type Mont Bouquet, mais je vois qu'il avait gagné une étape du Tour de Norvège l'an dernier qui se terminait par une montée similaire en longueur et difficulté.

https://www.procyclingstats.com/race/tour-of-norway/2024/stage-2/info/profiles

En plus, il avait montré une bonne forme à Marseille quelques jours avant. Dommage.

Je ne sais pas s'il y a moins de gendarmes. Il est possible qu'il y ait moins de bénévoles. Les gendarmes ne protègent en fixe que les grosses intersection, les bénévoles le reste, mais il ne peut pas y en avoir à tous les chemins genre agricoles.

Dans le premier cas, l'automobiliste se serait fait refouler 2 fois à 2 carrefours, mais a fini par trouver une piste en pierre/gravier où il n'y avait pas de signaleur posté. En plus les coureurs empêchaient comme trop souvent les motos de signaleurs volants et de gendarmes coincées derrière eux de les doubler pour aller protéger en avant de la course (signaler les obstacles, bloquer des carrefours oubliés, et en dernier recours faire ranger et signaler les véhicules sur la voie). (Ça, ça fait des années que ça me broute et je serais pour que les coureurs qui se rangent pas dans un délai raisonnable vis-à-vis des circonstances soient mis hors-course. Parfois tu as des voitures de DS qui sont bloquées au milieu du peloton pendant 2, 3 kilomètres, c'est dangereux pour tout le monde, mais les coureurs jouent au plus con pour ne pas perdre 1 place à leur précieux placement à 40 km de l'arrivée...)

Dans le deuxième cas, l'automobiliste s'est inséré à la suite des échappés, alors que l'écart entre échappés et peloton était très court. Je crois (pas sûr) qu'il y avait au moins un bénévole mais que l'automobiliste n'a fait qu'attendre le passage des échappés et zou ! il s'est dit qu'il y aurait assez de marge et n'allait pas attendre tout le défilé...

Après on peut inscrire ça dans le cadre plus large de la dégradation des comportements routiers que l'on peut ressentir depuis une demi-douzaine d'années. Et c'est rarement dans les départements du pourtour méditerranéen qu'on va trouver les Français les plus civiques...

Pour la réaction, on peut aussi voir l'évolution du monde cycliste professionnel, avec des équipes WT avec d'énormes budgets et dont les coureurs touchent d'énormes salaires, et qui n'ont aucune envie de s'emmerder avec des petites courses sous la pluie. Pedersen (Lidl) et Van Gils (Red Bull) avaient abandonné ; pour les grimpeurs comme Carapaz (EF) leur étape dédiée s'annonçait sous une météo exécrable ; chez les sprinteurs, Soudal et Uno-X avaient déjà gagné leur étape, il n'en restait qu'une de jouable et ils n'avaient pas vraiment de grosse carte pour le général. Ajoute ceux qui ont pris froid et/ou se sont démotivés durant l'arrêt dû à la protestation (je les imagine bien faire preuve du même état d'esprit moi quand un prof était en retard 😆 : fait chier, pisque c'est comme ça, je m'en vais (vite avant qu'il ne finisse par arriver !))...

Sinon, ouais, des trucs arrêtés in-extremis, ce n'est pas trop rare. Des gens qui sortent d'un petit chemin, de leur portail ou garage, on ne pourra jamais mettre quelqu'un devant – à supposer que les consignes de ce quelqu'un soient respectées. Les motos qui précèdent de peu la course sont le dernier rempart – et quand les coureurs sont éparpillés en plein de petits groupes, ça se complique.

Il y a pas mal de fois où je me suis déjà dit « mais qu'est-ce que cette voiture fait là, elle n'a pas l'air de faire partie de l'orga ? », et c'est juste ce qui tombe sous l'objectif d'une caméra, beaucoup de segments de la course et donc logiquement de situations similaires n'étant pas filmées. Mais bon en général il se trouve que ça ne cause pas de tort au final, soit parce que le conducteur ne fait qu'un bout de chemin dans la même direction que la course, soit parce qu'il finit par être rangé par une moto d'encadrement.

Des fois ça merdouille, même sur une grosse classique WT : Scharmann au Tour de Lombardie . Je me demande s'il n'y avait pas eu un truc folklo dans une descente de col du Tour de France avec un véhicule genre camion de pompiers en goguette.

Edit : j'avais oublié les situations miroir : les cas très courants où les coureurs se trompent de route (parfois en suivant une moto qui elle-même s'est trompée), sortent donc du tracé protégé et se retrouvent au milieu de la circulation générale. Je n'arrive pas à retrouver la course, mais en version rigolote il y a eu une course par étapes l'an dernier en France (Tour du Poitou ? je ne crois pas), où les mecs ont pris par erreur une rue à gauche à quelques encablures de l'arrivée et comme c'était juste à un pâté de maison de différence, ont quand même fini au milieu du public venu pour voir l'arrivée puis ont enjambé les barrières pour revenir sur le tracé et passer la ligne...

Et le CLM est probablement un peu trop valloné pour Cavagna.

Oui, le mot vallonné n'est peut-être pas le meilleur car on est sur un profil 90% plat suivi d'une montée finale qui pique, mais effectivement cette dernière allait piquer un peu trop pour Cavagna.

Il fait cependant deuxième (des coureurs qui restaient en course 😀 ). Comme hier il n'a pas été mal, mais insuffisant pour un résultat.

Geniets, depuis quelques années, quand on le trouve bien par moment, c'est sur tout par rapport au niveau médiocre à moyen qu'il montre les autres jours, donc c'est pas trop mal mais ça ne suffit pas par rapport à l'opposition. Hier, bien que finissant 4^e^ (il me semble), ce qui en soit paraît pas mal, il se fait taper par 2 Aubervilliers... Il aurait probablement été loin si les WT étrangères étaient restées. Il s'en sort avec une 3^e^ place au général final.

Les 2 Aubervilliers n'ont pas été terribles aujourd'hui, alors que le final ressemblait un peu à celui d'hier. Je n'ai pas vu de temps intermédiaires donc je ne sais pas s'il ont fait une bonne montée après avoir perdu énormément sur le plat ou bien s'il ont été en-dessous un peu partout. Dommage pour eux, ça aurait été bien de garder une place sur le podium.

Pedersen 🇩🇰 est-il prêt à terroriser à nouveau les coureurs français ?

Non, pas aujourd'hui en tout cas. Il a compris à son premier gros effort – au moment de la bordure ou du premier passage rapide de la colline d'arrivée – que ça n'était pas son jour et n'a pas demandé à son équipe de travailler pour lui.

De quelle façon originale la FDJ 🇫🇷 va-t-elle se rater sur cette course ?

Aujourd'hui, par transparence. Les grosses équipes françaises en général n'ont pas fait grand chose à l'arrivée : seul Dujardin de chez Total est dans les temps du premier, les autres ont tous pris une petite cassure (rien de rédhibitoire pour la suite).

Bon, ben au bout de 500 mètres, c'était réglé : Van der Poel était déjà parti devant, et Van Aert était coincé loin dans le paquet. Voilà, voilà.

Also in France. Blinking rear red lights were also forbidden in the beginning, simply because anything blinking was forbidden unless you were police, firemen, paramedic... (or the light belonged to the yellow warning family). Later, in 2016, blinking rear red lights were allowed, while blinking front lights remained forbidden since they are a real pain.

As far as I am concerned, I bought a rear light that can at the same time: 1. shine continuously backwards 2. and blink towards the ground. So the light that goes straight into the drivers' eyes, being constant, is not aggressive, yet there is a blinking element which acts as a reminder that I am a bicycle, since during the last 15 years or so, a blinking red light (legal or not) has become a symbol of bicycle rear lights. (Its name is Seemee 300 by Magicshine, if anyone wonders)

although obv well lit

A few personal advices about that:

• no matter what your local laws are, and how you respect them or not, please have at least a rear (red) reflector: while you will immediately notice your front light failing, you probably won't notice that your rear light is dead before a long time;
• bring backups: old, cheap, light lights will do; in case one of your main lights fails, you can always get back home or to a safe place with your backup, even if you have to go significantly slower with those weaker lights;
• a powerful headlight can serve as front light backup, and it is jolly handy when you have to fix something on your bike (change a punctured inner tube for example), which can turn into a nightmare otherwise, considering you only have 2 hands (or when you start dropping stuff in the grass...).