LKFmustermann at 2024-02-09 16:41:20+00:00 ID: kpnlshw

Puha, ja. Kystbanen, det evige problembarn. Jeg er lokomotivfører i DSB og har kørt rigtig meget på Kysten.

I år har man indført en ny køreplan, hvor der kører fire tog i timen, og disse tog stopper ved alle stationer. Og så kører der nogle myldretidstog, der springer nogle stationer over.

Denne køreplan er en reaktion på bøvlet fra sidste år, hvor man skilte kørslen over Øresund fra Kystbanen. Det gav trængsel i "røret" mellem København H og Østerport, og fordi de svenske tog stadig ofte kørte med forsinkelser, spredte forsinkelser fra Sverige sig stadig til Kystbanen, selvom systemerne nu var skilt ad.

For at løse den hovedpine, har man skåret på antallet af tog på Kystbanen og gjort alle tog til bumletog. Kystbanen var stort set den eneste strækning, hvor man kørte flere tog end kontrakten kræver, og var derfor det sted, man kunne skære ned, under skulle tyndes ud mellem København H og Østerport.

Har det så hjulpet? Næh, ikke indtil videre. Det har bare åbnet for nye kilder til forsinkelser.

Togene fra Helsingør kører til Næstved, skiftevis enten via Roskilde eller Køge. Banen Næstved-Køge-Køge Nord er enkeltsporet og har det nye signalsystem, og det har så meget bøvl og humørsyge at det er stort set umuligt at være til tiden.

Til eksempel: jeg har her til eftermiddag kørt fra Næstved til Helsingør. Var klar til tiden i Næstved, men grundet fejl på et sporskifte skulle jeg afgå fra spor 1 og ikke 5 som sædvanligt. Mit tog skulle derfor på tværs af hele stationen, men et andet (og vist lidt forsinket) tog skulle af sted mod Ringsted forinden, så det måtte jeg vente på. Skulle jeg køre fra spor 5, ville det ikke være et problem.

På grund af disse ting, lave hastigheder ud af stationen og en midlertidig hastighedsnedsættelse mellem Næstved og Næstved Nord, var jeg næsten fem minutter forsinket inden første stop.

Som sagt er strækningen enkeltsporet, så nu forsinker jeg alle de sydgående tog, jeg skal krydse med undervejs. Køreplanen er lagt an efter at køre 120 km/t, men vi må køre 160 km/t, så der er i teorien mulighed for at indhente tabt tid. Men det nye signalsystem er sløvt til at give køretilladelser, så jeg får intet hentet. Der er cirka 5 minutters buffer i køreplanen i Køge, så jeg kører kun 1 minut forsinket herfra.

Men igen giver systemet af en eller anden grund kun meget korte køretilladelser videre mod Ølby og Køge Nord, og er sløvt til forlænge dem. Så inden jeg er kommet fra Køge Nord, er jeg allerede tre minutter bagud igen.

Videre mod København og tunnellerne ind mod København Syd. Her er en såkaldt transitionszone, hvor vi overgår fra det nye signalsystem til de gammeldags signaler. Der er en fejl i softwaren på vores ombordudstyr, der gør, at vi bliver bremset ned til omkring 65 km/t ved dette område, selvom sporet er frit langt nok frem til at vi snildt burde kunne køre med makshastighed (120 på dette sted). Det er en kendt fejl, og vi har døjet med den siden de tændte det nye signalsystem på denne strækning for snart et år siden.

Lige før København Syd er der en midlertidig hastighedsnedsættelse til 40 km/t, så der ryger mere tid. Jeg er oppe på 5 minutters forsinkelse igen, inden jeg når København H.

Fra Østerport går det bedre, og min togfører gør sit for at få lukket døre hurtigt på de følgende stationer, så da vi endelig når til Helsingør, er forsinkelsen nede på halvandet minut.

Det er op ad bakke, og bliver Kystbanen ikke plaget af forsinkelser fra det ene sted, kommer de fra et andet.

På den anden side, er der nok mange pendlere ud mod Holbæk/Kalundborg eller Slagelse og Sorø, der ville elske at have kvartersdrift som Kystbanen har det.