Hargara at 2024-02-05 16:16:29+00:00 ID: kp1k9kz

Der kommer en del flere modeller på markedet allerede i år fra forskellige mærker der kommer til at kunne konkurrere nogenlunde, dog ikke nødvendigvis 100% på prisen - man betaler lidt for mærkerne også.

Stellantis er en af spillerne der kommer til at gå i offensiven hvis man ser lidt bort fra nogle af de typiske mærker på det danske marked.

Allerede nu kan du f.eks. købe Jeep Avenger, som koster fra 280k med en WLTP rækkevidde omkring de 400km også. Den deler platform med de andre fra Peugeot og Citröen med deres 54 kWh batteri.

Et mærke der i lang tid har været isoleret til Italien og med en enkelt model på programmet ser også ud til at vende tilbage til det europæiske marked. Lancia Ypsilon er lige blevet præsenteret, men dog først i en limited edition lanceringsudgave - men forventeligt kommer den til salg andre steder i Europa til fornuftige priser ligesom førnævnte Avenger.

Fiat kommer også med en model på den platform kaldet Fiat 600e som alt andet lige virker til at ramme spot on på hvad der er stor efterspørgsel på i Danmark. En CUV med fornuftig praktikalitet og igen til priser som rammer lige under og lige over 300k.

Der er dog ingen tvivl om at visse kinesiske mærker har en skarpere pris, og på specsheets er der oftest også mere udstyr. Dog er det altid vigtigt at prøvekøre bilerne for at se hvordan f.eks. assistentsystemer opfører sig i forhold til egne præferencer og forventninger, da det kan være en skuffelse i nogle tilfælde (dette gælder både Europæiske og kinesiske mærker!).

I forhold til BYD, så er det på en aggressiv fremmarch og vil kæmpe om markedsandele. De startede for mange år siden ud som underleverandør til blandt andet Nokia og Motorola så de har mange års erfaring med elektronikproduktion - og er i nyere tid gået ind i bilbranchen. De underskrev for nyligt en hensigtserklæring om køb og opførelse af en bilfabrik i Ungarn, højst sandsynligt for at omgå eventuelle fremtidige toldproblematikker.

Det er en gigant af en organisation der har pengesagerne i orden i baglandet, så der er mulighed for at lave den ekspansion de har gang i.

Xpeng er en lidt nyere spiller på markedet og så vidt jeg husker startede de omkring 2016, og kræfterne bag firmaet er tidligere ledende roller fra bilindustrien i Kina og mener også at et par af dem havde været i vestligt ejede mærker inden de etablerede Xpeng. Baglandet er lidt mindre end ved BYD, men de skulle stadig være ret kapitalstærke.

De fleste af de nye mærker der kommer til Europa vælger at finde lokale samarbejdspartnere. Som andre også har nævnt i forhold til BYD, så arbejder de sammen med Nic Christiansen gruppen der er en af de store spillere på det danske marked - og de har opkørt værkstedskæden Skorstensgård som fremover kommer til at være servicepunkt (ud over deres Terminalen butikker går jeg ud fra).

Xpeng har lavet samarbejdsaftale med Ejner Hessel, men alt andet lige i en såkaldt Agentmodel, hvor det ikke længere er en dansk importør der står for at hente bilen til landet, men mere bare et serviceorgan der skal udlevere bilen og kommunikere med kunden i sidste led (groft sagt). Dette er ved at blive udbredt ved flere bilmærker da det kan være med til at optimere økonomien ved ikke at skulle dele lige så meget af indtjeningen. Derudover giver det også fabrikanterne mulighed for at eje kundedata, som efterhånden er lige så meget værd som salget af bilen.

I sidste ende så er det dig selv der skal tage stilling til om en given bil opfylder dine behov og dine ønsker til køreoplevelse, materialer, software og pris. Dette gøres efter min mening bedst ved at prøvekøre kandidaterne og mærke forskellen selv.