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C'est inexact, notamment parce que les ZFE accélèrent le renouvellement du parc automobile et favorisent des modes de déplacement moins émetteurs en ville. On ne parle donc ici pas uniquement que de santé publique.
https://bonpote.com/les-zfe-une-bonne-politique-de-transition-ecologique/#elementor-toc__heading-anchor-5
Va falloir sourcer le fait que renouveller le parc automobile est désirable d'un pdv écologique.
Là où les ZFE ont de l'intérêt écologique c'est qu'elles rendent la voiture moins attractive dans l'absolu. Et c'est là que le bas blesse, cette logique n'est appliquée qu'aux pauvres. Puis y'a l'argument de santé publique qui lui se tient très bien.
Les ZFE sont implémentées de force alors que les transports publics sont au mieux à peine utilisables pour des horaires de bureau même en région parisienne (de banlieue à banlieue bon courage avant 2035 sauf quelques axes), voire impossibles avec des horaires décalés (et surprise les travaux ingrats tôt le matin ce ne sont pas ceux qui ont des voitures neuves qui vont les faire). Et c'est compliqué de se loger près de son emploi dans les grandes villes, surtout en étant mal payé, même en étant prêt à vivre dans un clapier insalubre.
Vraiment une politique exécrable et aux résultats douteux.
Pour Paris (et je soupçonne les autres grandes villes) le problème est aussi celui de la région qui fait pas son taf.
La ZFE est bien desservie par les TEC, et c'est pas la faute d'Hidalgo si le reste de l'IDF est majoritairement complètement réfractaire à l'idée de ne pas prendre la bagnole dans Paris (et vote d'ailleurs très à droite).
On peut râler à juste titre sur le côté injuste des ZFE, mais dans tous les cas le but final c'est aucune autre voiture dans Paris que le strict minimum nécessaire (livreurs, ouvriers, urgences, etc.). Que ça passe par une ZFE ou autre chose ça fera chier. Et je peux comprendre le point de vue des parisiens intra-muros que c'est pas à eux de choper un cancer du poumon pour les franciliens dont le gouvernement préfère investir dans des bretelles d'autoroute et une planification urbaine à l'américaine que des stations de RER et une planification urbaine centrée sur le rail comme par exemple à Tokyo.