Boewle at 2024-03-26 15:59:42+00:00 ID: kwnpmr6

Gennemsnittet af oceanerne er over 4000m

Over halvdelen af de tabte containere er enten allerede skyllet i land eller lokaliseret og i gang med at blive bjærget

Ombord på skibene har man bl.a. en VDR (Voayge Data Recorder) der har en kopi af dataen i en kapsel oven på broen som har et akustisk signal med strøm til 90 dage i tilfælde af at skibet synker. De koster nemt over 5000 kr at skifte batteri (ofte hele den akustiske enhed med indbygget batteri) hvert 3. år

Hvis sådan en bliver et krav på alle containere i hele verden (mellem 17 og 65 millioner ifølge Google, måske endda op til 250 millioner), bliver det en kæmpe udgift som i sidste ende vil ende hos forbrugeren.

Og Danmark vil ikke kunne indfører sådan et krav alene, heller ikke formentlig EU. Det ville skulle vedtages af IMO og tager ufattelig lang tid at vedtage sådan noget. De fleste ændringer sker på baggrund af alvorlige ulykker (fx SOLAS, Safety Of Live At Sea, blev til på baggrund af Titanic ulykken. MARPOL, Marine Pollution, blev til på baggrund af Torrey Canyon ulykken). Der sker næppe meget på baggrund af et lille antal, ikke-farligt gods containere tabt på relativt lavt vand.

Mærsk har allerede gjort mere end de er forpligtet til og havde det været tæt på et hvilket som helst andet selskab kunne vi formentlig ikke have forventet de havde gjort mere end at informere myndighederne om tabet og så havde vi som danske skatteborgere hængt på det meste af regningen, muligvis noget af det kunne sendes til det pågældende rederi forsikring men mange af omkostningerne (fx strandrensning og erstatning for ikke at fiske pga faren) havde været danske udgifter