TonyGaze (OP) at 2024-03-26 14:49:22+00:00 ID: kwnd772

Synes du plejer at have seriøse indlæg men i denne omgang virker det lidt til din bias skinner meget igennem hvilket er synd for debatten.

... hva'?

Jeg er glad for at du synes, at jeg normalt er "unbiased," hvad end det så betyder ... men så føler jeg, at jeg ikke har været klar nok i mælet overfor dig. Det har aldrig været min intention at være "unbiased," i den forstand, at det aldrig har været min intention ikke at lade mine egne holdninger skinne igennem, og jeg synes at jeg har været god til at gøre det klart, hele tiden ... Jeg er meget interesseret i, om du kan uddybe det her, for det forvirrer mig faktisk lidt.

Nå, det til side, så i kødet på kommentaren.

Det er ikke fordi rederierne ikke vil betale skat, de vil bare gerne have en skat der er sammenlignelig med det udenlandske rederier bliver beskattet. De mener der er skadeligt hvis danske rederier bliver beskattetanderledes(højere), så hvis vi skal skifte fra tonnage skat til alm skat så skal andre lande også.

Det er stort af dig at tro, at rederierne gerne vil beskattes. Intet firma har nogen interesse i at betale skat. Det er også derfor vi ser så lave effektive skattesatser hos mange store firmaer, det er derfor vi ser skattely, det er derfor vi ser mærkelige konstruktioner af selskaber, osv. osv. Hvis Mærsk kunne slippe for at betale skat, så ville de gøre det (og de gør aktivt noget for at betale så lidt skat som muligt.

Dernæst, at rederierne gerne vil have en skattemodel der kommer dem mest til gode, tror jeg ikke at der er nogle som er overraskede over. Tvært imod. Men som argument er det relativt svagt. Det svarer til at lytte til Landbrug og Fødevarer, når der skal udarbejdes en CO2-afgift på landbruget. Selvfølgelig har Danske Rederier (som Landbrug og Fødevarer) nogle bestemte interesser de skal varetage, og de interesser er deres kapitalinteresser, ikke deres arbejderes interesser og ikke fællesskabets interesser. Så at de gerne vil have ens (læs: belejlige) skatteforhold, handler mest af alt om, at det er i deres interesse, ikke andet.

Desuden skal vi huske tonnage skatten blev aftalt på et tidspunkt hvor markedet var usikkert og der ikke altid var overskud så det gav mening for staten at vælge tonnage modellen som andre lande også brugte.

Tjah, men en bestemt skats historiske indførselsbaggrund er ikke nødvendigvis dens evige retfærdiggørelse. Hvis nu tonnageskatten faktisk fungerede, men det gør den ikke, så var det en anden sag. Det her er nogle af landets største firmaer, og de betaler minimalt i skat.

Hvis ikke der er lige forhold kan de da blive nød til at forsøge at udligne den forskel på en måde for at kunne konkurerrer. Det er jo ikke en trussel, det er mere bare en observation.

Det bliver lidt en trussel når man bare "observerer" at det er nemt at skifte til et bekvemmelighedsflag for at undgå at betale skat.

Det er vel fair nok at de synes markedet skal have lige forhold?

Det er fair nok at mene og synes alt muligt. Man kan bare godt være uenig i det de mener og synes.

Det er så ikke helt retvisende. Undersøgelsen inkluderer de 2 corona år hvor alt gik amok i supply chain kæden og priserne derfor strøg op med rekord overskud til følge, men det er langt fra normalen og det kunne man se allerede i 2023 regnskabet for bl.a. maersk og 2024 ser ud til at blive et svært år også ned den overkapacitet der begynder at være.

Tjah, men samtidigt et år de virker til at være klar til at vejre, hvis man tager deres egne ord for gode vare. Og uanset hvor godt det går (og det går jo umiddelbart godt, de er trods alt et af verdens største shipping-firmaer fortsat,) så ændrer det ikke på, at man kan mene, at de bør betale deres skat.

FlimsyAction at 2024-03-26 15:57:39+00:00 ID: kwnp9jw

Glemte at kommentere på denne:

Og som landbruget, er shipping-sektoren også en storsviner

Det err rigtigt at et skib sender meget Co2 ud, men for at sætte det lidt i perspektiv mod andre transportformer

Co2 udledning for at flytte 1 ton gods 1 km

• Flytransport: 560 g
• Lastbil: 47 g
• Tog: 18 g
• Maersk Tripple E container skib: 3g

Så længe vi forbrugere vil have varer produceret langt væk fra, så er shipping stadig den bedste transport form.

Kilde: https://gcaptain.com/worlds-largest-ship-triple-e-infographic/