Hej heste
Jeg har i dag haft fornøjelsen af at skulle bruge 3 timer, på en rejse som normalt tager lige over en time. Turen fra Fredericia til Svendborg skulle normalt tage en time og et kvarter, men grundet aflyst tog mellem Svendborg og Ringe skulle jeg vente 45 minutter på en togbus i Ringe. Alt i alt blev turen lige over halvanden time længere end forventet, og jeg missede værdifuld undervisning and my disappointment is immeasurable and my day is ruined, yaddah yaddah yaddah.
Det er mere eller mindre hverdag med aflyste tog, forsinkelser, pludselige driftsændinger eller sporarbejde, det ved vi alle sammen. Det kommer ikke engang bag på os. Og efter min erfaring er det alt for ofte grundet fejl på banen, sporene, signalerne osv. Altså ofte Banedanmarks afdeling, frem for DSB eller Arrivas.
Jeg er derfor nysgerrig på at høre fra en ansat i Banedanmark, eller én der ved mere end den almene, om hvad det er som de mener der skal til. Er det økonomien der er problemet? Er det mandskab? Er det dårlig ledelse? Hvad mener i er til baggrund for at vi har en jernbane som er så notorisk elendig at den går i stykker i tide og utide?
Hvad kan den almene dansker gøre for at vi i fremtiden kan få en mere stabil togdrift og velfungerende jernbanenetværk?
Dette indlæg blev automatisk arkiveret af Leddit-botten. Vil du diskutere tråden? Tilmeld dig på feddit.dk!
The original was posted on /r/denmark by /u/FlaccidEgo967 at 2024-03-18 13:25:24+00:00.
wasmic at 2024-03-18 16:42:05+00:00 ID:
kvg4yytTL;DR: De fleste af de tidligere forsinkelse skyldes, at den oprindelige tidsplan simpelt hen var umulig, når man samtidig skulle elektrificere jernbanen og også opgradere signalsystemet i de gamle togsæt, og udskifte nogle togmodeller, og alle de ting skulle koordineres på kryds og tværs. De fleste af de nyere forsinkelser skyldes udelukkende at Alstoms IT-afdeling har sejlet i adskillige år efterhånden, og er derfor ikke forårsaget af de offentlige instanser.
Den lange version:
Projektet blev besluttet i 2009, med planlagt færdiggørelse i 2021. Men i praksis var dette ekstremt optimistisk, for der var mange bindinger der slet ikke var taget højde for. Ingen af togene var kompatible med ETCS. Nye tog skulle være elektriske. Men de fleste strækninger i Danmark er ikke elektrificerede, og elektrificering er meget besværligt på strækninger med det gamle signalsystem, fordi signalerne så skulle immuniseres mod støjstrømme... og alle ombygninger af signaler kræver validering, og da det stod værst til havde man kun en eller to håndfulde af personer i Danmark med en validatoruddannelse. Så man var nødt til at ombygge mange af de gamle dieseltog til også at kunne bruge det nye signalsystem, og det tog lang tid at få et splinternyt signalsystem til at tale sammen med en 30 år gammel togcomputer.
Dertil kommer at der blev pisset et vist antal milliarder væk på konsulenter fordi staten havde frasolgt BaneDanmarks interne rådgivningsenhed, men det blev der sat en stopper for i... 2018 eller 2019, tror jeg, og så fik BaneDanmark lov til at oprette en ny intern rådgivningsenhed.
Situationen i dag er, at udrulningen i Jylland foregår lige efter bogen, udført af et konsortium mellem franske Thales og danske Strukton. Alt er til tiden, og efter kun et par måneders indkørsel er det nye system meget bedre end det gamle var.
Alt imens er situationen noget værre på Sjælland og Fyn. Det franske firma Alstom har ikke formået at levere en eneste strækning til tiden og med fuld funktionsdygtighed, og der har typisk været mange aflysninger i den første tid, hver gang en ny strækning er overgået til det nye signalsystem. Derudover er Alstom heller ikke engang i nærheden af at kunne levere den trafikstyringssoftware som de har kontrakt på. Hvis man læser BaneDanmarks stausrapporter er det tydeligt at de er ret trætte af Alstom.
Det er desuden også Alstom der producerer de nye IC5-tog, som er blevet forsinket med to år. Men (næsten) identiske togsæt kører allerede i Holland og har efterhånden fået en ret høj pålidelighed, så når togene en gang faktisk bliver leveret til Danmark, burde de fungere fint.
BroderGuacamole at 2024-03-18 17:31:51+00:00 ID:
kvgdsxiDen her fyr BaneDanmark’er.
I dag lærte jeg en hel røvfuld meget!
Geelsmark at 2024-03-18 19:02:51+00:00 ID:
kvgu1zsKan hilse og sige at BDK var trætte af Alstom allerede for 9 år siden - Alstom havde solgt en vare de ikke kunne levere.
routes4you at 2024-03-18 18:35:39+00:00 ID:
kvgp69uDSB er også trætte af Alstom, der har været ualmindeligt sløve til at få færdigdesignet IC5 så det kunne gå i produktion.
Alstom er generelt hårdt presset af for få softwareressourcer og alt for mange nyudviklingsprojekter med stort forbrug af softwareressourcer. Da de opkøbte Bombardier var der også mange af Bombardiers ingeniører der søgte nye veje, men man købte jo også alle Bombardiers udviklingsprojekter.
Dertil har man hos Alstom mange softwareingeniører der sidder i Indien og ikke rigtig har nogen viden om jernbaneforhold i Europa og der er stor udskiftning og har været store udfordringer med nedlukninger i Indien under pandemien uden mulighed for remote-arbejde.
Efterspørgslen efter både nye tog og jernbaneinfrastruktur er også rekordhøj i Europa i disse år og der er stadig udfordringer med forsyningskæderne, som har ramt jernbaneindustrien med et par års forsinkelse i forhold til andre dele af samfundet.
Dear_Sell_7797 at 2024-03-18 19:44:44+00:00 ID:
kvh1jqrTak for grundigt og lærerigt svar. Ved du tilfældigvis, hvorfor kontrakten blev opdelt i hhv Jylland og Sjælland/Fyn frem for at lave én kontrakt, som dækker hele landet? Mvh en træt Kystbanebruger.
WeaponizedPumpkin at 2024-03-18 20:47:27+00:00 ID:
kvhcov0Når man laver den slags opdelinger, er tanken som regel, at hvis den ene leverandør svigter, kan man lade den anden leverandør overtage hele opgaven.
Og rygtet vil vide, at det også har været på tale i forbindelse med Signalprogrammet. Men meldingen fra Thales var, at de da gerne ville overtage kontrakten for Østdanmark også, men at de i så fald skulle udskifte al det udstyr Alstom allerede har leveret og installeret, fordi det ikke passer med deres eget. Og så blev tidshorisonten flere år længere end den var i forvejen. Derfor har man angiveligt droppet den tanke igen.