Devi andare al bar che dista un km? Prendi l'auto! (pubblicità VW)
Scenario: avete un appuntamento al bar a circa 1 km di distanza, ma la vostra auto elettrica è scarica. Cosa fate?
a) andate a piedi. 15 minuti, arrivate rilassati.
b) prendete la bici. 5 minuti, vi sentite carichi!
c) aspettate che l'auto si ricarichi il giusto, poi la prendete. Non trovate parcheggio vicino. Totale: 25 minuti, incazzatura: massima.
Adoro le pubblicità di auto!
ISTAT: rapporto sugli incidenti stradali 2023. Numeri preoccupanti.
Rispetto al 2022 aumentano sia le collisioni, che i feriti, diminuiscono i morti.
Come sempre, la stragrande maggioranza delle collisioni avvengo (e non calano) in ambito urbano, proprio dove lì dove il #codiceDellaStrage di #MatteoSalvini peggiora la situazione, impedendo la #citta30 e gli strumenti di controllo
Gli obiettivi europei 2030 sono lontanissimi
https://www.istat.it/comunicato-stampa/incidenti-stradali-in-italia-2023/
Gli effetti dopo 6 mesi di #citta30 a #Bologna:
-11% ΜΕNO INCIDENTI
-33% MENO PERSONE MORTE
-12% ΜΕNO PERSONE FERITE
-38% MENO INCIDENTI GRAVI
+12% PIÙ BICICLETTE
+11% PIÙ PASSEGGERI BUS
-3% ΜΕΝO TRAFFICO
-23% ΜΕΝΟ INQUINAMENTO
(confronto tra 2024 e la media dei corrispondenti periodi del 2022 e 2023)
Niente da aggiungere.
#cittaDellePersone @energia
https://www.comune.bologna.it/informazioni/citta-30-dati-6-mesi
ETSC certifica lo scarso impegno dell'Italia sulla #SicurezzaStradale
Pur essendo uno dei paesi con la mortalità stradale più alta, siamo uno di quelli in cui è diminuita di meno negli ultimi 10 anni. L'obiettivo del -50% entro il 2030 è lontanissimo.
Potremmo imparare dalla Finlandia, premiata quest’anno da #ETSC: limiti urbani più bassi, nuovi percorsi #pedonali e #ciclabili, installazione di nuovi #autovelox.
Potremmo.
https://etsc.eu/finland-wins-european-transport-safety-councils-road-safety-prize-for-2024/
il problema è che non c'è una buona ragione perché ci siano tanti SUV in giro. Sono più pericolosi, consumano più risorse, occupano più spazio, costano pure di più.
La ragione della sicurezza non vale. Un SUV in un mondo di SUV non è più sicuro per chi lo occupa, è solo più pericoloso per chi è fuori...
->
Se aumenti la quantità di persone per veicolo allora si chuama car pooling. Se metti veicoli più capienti, si chiamano autobus.
Se impedisci a bici e persone di usare lo spazio allora no grazie, e una tramvia sarebbe più efficiente
Comunque sarei interessato a leggere gli studi del poli. Hai il link ad uno che possa dare un'idea generale dei concetti?
@tsm sicuramente robotica va verso la cooperazione, ma non è detto che possa funzionare in tutti gli ambiti...
> se tutti i mezzi fossero a guida autonoma
... Allora saresti in un ambiente controllato. Comunque il mio esperimento mentale è il seguente: da un paese dell'hinterland al capoluogo ogni giorno si muovo 10000 persone tra le 7 e le 8. Con 1,2 persone per auto hai 8333 auto e causano ingorghi. Come può l'auto a guida autonoma risolvere il problema?
->
@news
-> Come per gli LLM manca una vera comprensione. Non sono in grado di leggere le intenzioni degli altri.
I sistemi autimatici vanno benissimo finché sono in ambienti isolati (tipo metropolitane) oppure se sono manovrati o supervisionati da professionisti (piloti) o se non sono in gioco le vite delle persone.
Almeno con la tecnologia attuale la guida autonoma sarà sempre tra due anni, sono pronto a scommetterci
EDIT: tutto imho, ma sono abbastanza convinto 🙂
Il secondo problema è che la guida autonoma non ci salverà
- traffico non diminuirebbe: se oggi ci sono 10000 auto che entrano da milano est, domani ci saranno 10000 auto a guida autonoma che fanno la stessa strada. Oppure ancge peggio, perché andrebbero in giro ancge suto vuote: potenzislnente di potrebbero avere ancora più auto in giro.
- ho forti dubbi che sarà mai possibile avere un traffico misto di veicoli autinomi e non. ->
Sono consaoevilr che quello di Tesla è un edperimrnto fatto sulla popolazione non consensualmente, e che non è veramente autonomo, e cge prevede l'attenzione del guidatore.
Il primo problema è che un distema dek genere non può funzionare. Noi umani non siamo in grado fi trnere ks guardia slya srnza fare niente, e questo incidente lo dimostra. L'autista ha dichiarato di assumersi la responsabilità, ma al contempo, anche se era attenti si fidava del sistema.
->
Trovo significativo il commento del guidatore:
"Di solito [autopilot] è più prudente di quanto sarei io alla guida"
Che è la ragione per cui questi dispositivi di assistenza sono pericolosi. Perché, senza preavviso, sbagliano in situazioni che per un essere umano sono talmente ovvie da non pensarci neanche.
In qualche modo ricalca quanto succede con gli LLM: la maggior parte delle volte funziona bene, ma quando non funziona è difficile capirlo. Se non finisce contro un treno
@matti it's what TFL reports, as far as I know, I don't have first hand experience. Well, I have been in London and what I recall is people going seriously fast on the main bike paths (I think the super highways). Much faster than elsewhere I've been.
@Rozauhtuno
Sarebbe bello poter vivere pienamente anche i corsi d'acqua nelle città!