Icecream-is-too-cold at 2024-03-16 17:48:22+00:00 ID: kv60plb

Men normalt lokker man folk over med et godt produkt.

Hvis mange skal tage offentlig transport, skal det også appellere til dem, der faktisk kan tage bilen.

De kommer ikke nødvendigvis af det bliver billigere. Den der sidder hårdest i det, tager vel ofte dette i forvejen.

Jeg mener heller ikke at offentlig transport skal være en forretning, men derimod en service.

StalinsLeftTesticle_ at 2024-03-16 21:19:54+00:00 ID: kv6y6xg

Er det transportvirksomhedens skyld, eller Banedanmarks?

Både og. Men mest regeringen, og EU.

Problemet er, at vi siden liberaliseringen af togtransporten har forsøgt at køre tog som statsejede private virksomheder. Ja, det er selvfølgelig et oxymoron, og deri ligger problemet. Det første problem er, at infrastrukturen i Danmark (og i nogle andre europæiske lande) er helt adskilt fra driften. Banedanmark er et helt separat selskab fra DSB, som indgår kontrakter med hinanden. Internt har de begge ét mål: at holde omkostningerne nede og samtidig maksimere indtægterne.

Det er den logiske måde at drive en virksomhed på i en markedsøkonomi. Problemet er, at togtransport aldrig, på noget tidspunkt, noget sted i verden har fungeret som et sundt marked. Togtransport (især passagerbefordring) er altid i en tilstand af markedssvigt, enten som et kartel (som i USA eller Japan) eller som kunstig konkurrence (som i Spanien).

Problemet er, at begge disse muligheder i sidste ende bare er værre, end hvis staten bare drev jernbaneindustrien som en public service, ligesom de gør med veje og andre former for infrastruktur. Hvis nogen foreslog, at staten skulle drive motorvejen mellem Aarhus og Aalborg som et profitsøgende statsejet selskab, ville de med rette blive grinet ad.

Ideen om, at profitincitamentet vil resultere i bedre service, er ikke nødvendigvis forkert, men den gælder ikke for jernbaner.

Det bedste scenarie ville være, hvis staten simpelthen drev jernbanen som et enkelt jernbaneselskab, der ejer både infrastrukturen og driften. Det ville allerede resultere i meget bedre service uanset hvad. At adskille infrastruktur fra drift er altid en dårlig idé, det er altid bedre at have dem drevet af det samme selskab. Det er lidt af en juridisk gråzone i EU, men det lykkedes Frankrig at omgå reglerne ved at lade et shell company eje infrastrukturen, mens SNCF nominelt "leaser" alle rettigheder og pligter i forbindelse med sporet. I virkeligheden ejer SNCF både sporet og driver driften på alle deres linjer.

Jeg har det sådan fint med at lade andre selskaber køre tog på nogle strækninger (som i Spanien), for kunstige markeder har nogle begrænsede fordele, men fokus bør være på at fusionere DSB og Banedanmark, og så afskaffe profitincitamentet og erstatte det med et serviceniveauincitament.