Suomi

Taloyhtiön vastuunjaon selvittäminen oli tehty kohtuuttoman vaikeaksi, joten päätin jakaa tämän eteenpäin käsiini saatuani.

Taloyhtiö on päättänyt yhtiökokouksessa seurata Suomen Kiinteistöliiton määrittelemää vastuunjakoa. Tämä vastuunjako puolestaan määritellään kirjassa, josta pitäisi ostaa paperiversio tai määräaikainen lukuoikeus.

Halusin tämän itselleni pysyvästi ja pdf-muodossa, joten skannasin koko kirjan. Siihen pääsee käsiksi avaamalla alla olevan linkin Tor-selaimella.

http://gd7sq2ktx6y2kebnbkhdvr2qze2koueurqfdt74jenp6snez6yvdfgid.onion

Jos linkki ei aukea, se johtunee siitä, että minulla ei ole tietokone/OnionShare auki. Arvostan, jos jätät kommentin tiedoston ladattuasi ja jaat tätä eteenpäin sitä myöhemmin kaipaaville.

Kirjan tiedot

Taloyhtiön vastuunjako – Osakkaalle on kuvitettu käytännön opas taloyhtiön ja osakkaan välisestä kunnossapitovastuun jaosta.

Uudistunut opas kertoo, miten huoneiston kunnossapito- ja korjausvastuu jakautuu tarkalleen yhtiön ja osakkaan kesken. Vastuunjako selvitetään rakenne, osa ja laite kerrallaan. Vastuunjakoa havainnollistaa piirroskuvitus, johon yhtiön ja osakkaan vastuut on merkitty eri värein.

Oppaassa on huomioitu lainsäädännön muutokset, ajan ilmiöt ja tekninen kehitys sekä muut taloyhtiöissä ilmenneet tiedontarpeet. Vastuukohtia on lisätty ja tarkennettu, ja kuvitusta on täydennetty. Käyttämällä uusinta painosta saat varmasti lain mukaiset ja ajantasaiset tiedot vastuunjaosta oman yhtiön päätöksenteon tueksi.

Opas perustuu asunto-osakeyhtiölakiin ja sopii tietolähteeksi kaikenkokoisiin taloyhtiöihin. Sen avulla on helppo selvittää vastuut ja ratkaista mahdolliset kiistatilanteet.

Oppaan ovat laatineet yhteistyössä Kiinteistöliiton ja Kiinteistöliitto Uusimaan juridiset ja tekniset asiantuntijat.

Huom. Oppaan nimi aiemmissa painoksissa oli Taloyhtiön vastuunjakotaulukko.

• Painos: 32., uudistettu
• Julkaisuvuosi: 2023
• ISBN: 978-951-685-615-8 (painettu kirja) 978-951-685-617-2 (verkkokirja)
• Tuotenro: 461 (painettu kirja) 463 (verkkokirja)
• Koko: B5
• Sivumäärä: 72
• Formaatit: Kirja, verkkokirja
• Kirjailijat: Suomen Kiinteistöliitto ry & Kiinteistöliitto Uusimaa ry

Suurimmalla osalla alkaa varmaan olla työviikko paketissa ja keskikesän juhlinta pääsee vauhtiin. Juhannussääkin näyttää kohtuullisen vähälumiselta. Mitäs sopuleilla on suunnitelmissa?

Täällä on huomenna ajatus ihan vaan viettää aikaa ystäväporukalla, syödä hyvin ja nauttia virvokkeita siinä sivussa ilman sen kummempaa suunnittelua. Sauna tietysti kuuluu ohjelmaan, mutta muuten ei ole mietittynä mitään sen tarkemmin. Rosvopaistia on tullut monena juhannuksena tehtyä, mutta taitaa näillä sääennusteilla jäädä väliin, siinä nuotion äärellä kun saa istua puolet päivästä ja jos mittarissa on +15 niin ei se ole oikein mielekästä ajanviettoa.

On se nyt kyllä vittu, että sama instanssi joka esimerkiksi sai GDPR:n aikaan, ajaa nyt tällaista perusoikeuksien vastaista paskaa eteenpäin. Ja kuten edellisessä langassa aiheesta huomautettiin, niin tästä on vaikea edes syyttää mitään erityistä poliittista suuntausta. Tässä on käsillä paljon banaalimpi paha.

Ja totta kai tässä annetaan esimerkiksi poliitikoille, diplomaateille, sotilaskoneistoille yms. instansseille immuniteetti urkinnalta. Koska tottapa kai.

En tiedä mitä tässä pitäisi tehdä, kun immesiä ei tunnu kiinnostavan, EU-vaalitkin on käyty ja just joku jalkapallo kiinnostaa massoja enemmän kuin EU:n totalitaroituminen. Kai tässä jonkinlaista haktivismia ja asetuksen laillisuuden haastamista ajatella, jos se nyt sitten parlamentissa hyväksytään. Ja jos pahimmikseen käy, niin kai sitä voisi miettiä, että millainen suhde Suomella ja sen kansalla kannattaisi olla Unioniin, myös kaiken mahdollisesta EU-erosta aiheutuvan paskan uhalla.

Sīc semper tyrannīs

EDIT: hienosti tehty, tiimi! Selkeästi Chat Control on taas lykättty, koska belgialaiset eivät saaneet haluttua enemmistöä sen taakse. Mutta meidän täytyy pysyä valppaina ja varmistaa, että äänemme kuullaan vastaisuudessa. Meidän täytyy olla onnekkaita joka kerta, näiden henkilöiden vain kerran, joten emme saa lipsua, vaan meidän tulee agitoida sen verran vahvasti, että ihmiset oikeasti tietävät, mitä tässä on pelissä.

Ja löyhästi lainatakseni Seppo Rätyä: "Belgia on paska maa." Tosi EU-presidenttiys siirtyy seuraavaksi Unkariin. Voe vittu...

Vetyvalmis voimalaitos perustuu Wärtsilä 31 -moottorialustaan, joka on maailman tehokkain. Se yhdistyy sähköverkkoon 30 sekunnissa käynnistyskäskystä, varmistaa energian saatavuuden polttoainejoustavuuden ansiosta ja tarjoaa vertaansa vailla olevan kuormanseurantakyvyn sekä korkean osakuormatehokkuuden.

Konseptisertifikaatillaan Wärtsilä on nyt saavuttanut ensimmäisen vaiheen moottorivoimalaitoksensa konseptisuunnittelusta. 100 % vetyvalmiin moottorin odotetaan olevan tilattavissa vuonna 2025 ja toimitettavissa vuodesta 2026 alkaen.

Polttoainejoustavat moottorimme voivat nyt käyttää maakaasua ja siten tarjota joustavuutta, tasapainotusta sekä tukea uusiutuvan energian nousulle. Ne voidaan muuntaa käyttämään vetyä, kun sitä on helposti saatavilla, ja näin varmistaa matkaa kohti nollapäästöjä

Jotenkin olisin arvannu et vetyvoimaloita olisi jo ollut olemassa, mut ne oli sit varmaan vaan polttokennoja eikä pyörittäny moottoria. Wärtsilä ei kerro moottorivoimalansa hyötysuhdetta tai tuotetun sähkön hintaa, joka voi kertoa meille et ne on kalliita käyttää.

Voi olla et muut on päättäny olla tekemättä vetymoottoria hyvästä syystä. Jotkut Wärtsilän nykytuotteet on tiedotteen mukaan muutettavissa vetykäyttöisiksi, ni ehkä se ei ollut iso ponnistus luoda kokonaan vedyllä toimivaa niiden lisäksi. Aika sit kertoo et onko kultaa kädessä vai meh.

Tähän uutiseen liittyen, näitä tietojen luovutuksia, myyntejä yms. voi yksityishenkilönä vastustaa.

Findata on lahjakkaasti dark patterneja noudattaen piilottanut sivuilleen lomakkeen (pdf), jonka täyttämällä ja Suomi.fi -palvelun kautta THL:lle lähettämällä tietojensa käyttämistä ja myymistä voi vastustaa.

https://findata.fi/wp-content/uploads/sites/13/2020/02/69f40c0f-vastustamisoikeus-sosiaali-ja-terveysalan-tietolupaviranomainen-findata.pdf

Kuinkahan pitkään menee ennen kuin nämä tiedot vuodetaan tai hakkeroidaan nettiin...

Edit: lisäsin oikean tahon, jolle viesti kannattaa lähettää.

Teki taas mieli leipoa jotain, joten väänsin pellillisen raparperipiirakkaa.

Mikä lie kun uutisista ei ainakaan ole osunut mitään silmään. Ja mikä lie tuossa sähköverkossa taas poskellaan. Huomenna aamusta käydään 37 sentissä ja koko päivä ollaan enemmän ja vähemmän reilusti yli 10 sentin.

Sahko.tk:n mukaan 7pv keskiarvokin on aavistuksen korkealla 7,01 sentissä. Pidemmän ajan keskiarvo on toki reippaasti alle tuon, mutta näköjään näin kesäaikaankin pitää vähän pitää tuntihintoja silmällä ettei ihan milloin vain väännä kiuasta päälle. ILPpi on tässä sateiden kanssa pariin kertaan tullut napattua lämmön puolellekin kun alakerrassa on sisälämpötila tippunut alle 20 asteen, mutta sen hyötysuhde on nyt sen verran hyvä että ei tarvitse kulutuksesta kovin paljon murehtia.

e. ilmoitus tuli

BYD: 17,4%;

Geely: 20%; and

SAIC: 38,1%.

Other BEV producers in China, which cooperated in the investigation but have not been sampled, would be subject to the following weighted average duty: 21%.

All other BEV producers in China which did not cooperate in the investigation would be subject to the following residual duty: 38,1%.

Prosentit paljastettiin, mut ne ei ole vielä voimassa ja niiden voimaantulo riippuu neuvotteluista kiinlaisten kanssa. Jos neuvotteluissa ei päästä ratkaisuun, tullit tulee voimaan 4.7.

.e

EU asettaa kiinalaisille sähköautoille tiettävästi 25 prosentin suuruiset rangaistustullit, arvioi talousmedia Financial Times (FT) lähteisiinsä nojaten.

Ne tulevat voimaan väliaikaisesti heinäkuussa, ja unionin jäsenmaiden tulee äänestää pysyvistä tulleista marraskuuhun mennessä. Sanktioiden uskotaan kestävän viisi vuotta.

Toi 25% on FT:n arvaus, itse tullin määrä ei ole vielä julkinen, nykyisen tullin määrä on 10%. Korotetun tullin tarve on ilmeisesti seurausta siitä että Kiina tukee sähköautojen tuotantoa tavalla, joka vääristää kilpailua. Ongelmaa mutkistaa se että eurooppalaisia autonvalmistajia valmistaa autoja Kiinassa ja kiinalaiset autonvalmistajat on avaamassa tehtaita Eurooppaan. Lisähankaluutena on että Kiina vie sähköautoissa tarvittavia komponentteja ja tuottaa sähköautojen raaka-aineita.

Jos Kiinan tukemien sähköautojen tuontiin ei puututa tai puuttuminen on eurooppalaisten valmistajien tukemista, me ollaan joko tilanteessa jossa työllisyys Euroopassa pienenee, tai kilpajuoksussa pohjalle. Ainakin aluksi EU näyttää valitsevan tuontiin puuttumisen tullin muodossa. Artikkelin otsikosta huolimatta, tullin määrä ei välttämättä ole riittävä ongelmaan vaikuttamiseen.

Kiinaa seuraava Rhodium Group arvioi aiemmin, että vasta 50 prosentin tullimaksuilla olisi oikeaa vaikutusta. Kiinalaiset jäävät monessa eri laskelmassa voitolle, koska Euroopassa autoista pyydetään Kaukoitää enemmän rahaa.

Rhodiumin pruju kertoo meille myös että EU:n tutkimuksen premissi on että Kiinan tuontiautot aiheuttaa haittoja tulevaisuudessa, tuonnin jo aiheuttamien haitojen sijaan.

[…] the probe is based on the threat that cheap EV imports from China could cause damage to European manufacturers in the future, rather than an assessment that this damage is already taking place.

Vaikka FT:n arvaaman tullin määrä ei riitä ongelman korjaamiseen, se ei estä Kiinaa vastaamasti siihen jollain tavalla. Nyt Kiinaan vietävien sähköautojen tulli on 15% ja Kiina on jo aiemminkin rajoittanut kriittisten materiaalien vientiä omien päämääriensä saavuttamiseksi.

China's commerce department announced that it had added rare earths, including compounds and alloys, to its list of mineral resources and other items requiring disclosure of information such as material type and export destinations.

China accounts for 70% of the world's output of rare earths, which are essential for the manufacture of electric vehicles and some weapons, including missiles.

China slashed rare earth exports to Japan in 2010 when the two countries were at loggerheads over the Senkaku Islands, which Tokyo controls but China also claims and calls Diaoyu.

Viime vuonna Kiina rajoitti kriittisten materiaalien vientiä osana lännen vastaista kauppasotaansa. FP:n artikkeli on maksumuurin takana.

But its latest rare-earth export curbs would mark an elevation in its attempt to wield its critical mineral leverage amid its spiraling, tit-for-tat tech trade war with the United States. Last month, China announced export curbs on graphite, a key input in electric vehicle batteries, while citing national security concerns. In July, China retaliated against Western measures by unleashing export restrictions on germanium and gallium, two chipmaking metals.

EU on yrittänyt irtautua kriittisten materiaalien kiinariippuvuudestaan, ehkä me päästään testaamaan sitä lähiaikoina.

Kun on kyse EU:sta, on ihan selvää että tästäkään jäsenmaat ei pysty olemaan samaa mieltä.

Euroalueella rangaistustullia kannattaa etenkin Ranska, koska edullisten kilpailijoiden pelätään nujertavan euromerkit. Ranskalainen Renault-merkki puhkui keväällä ”taistelusta luoda uudelleen Euroopan autoteollisuus”.

Saksa, Ruotsi ja Unkari puolestaan vastustavat FT:n mukaan tulleja. Saksalaisella Volkswagenilla on isot bisnekset Kiinassa ja ruotsalaisjuurisen Volvon nykyomistaja on siellä.

Unkari on ottanut Kiina-myönteisen asenteen, koska kiinalaisjätti Byd rakentaa maahan autotehdasta. Tulleja voi nimittäin kiertää siirtämällä tuotantoa tariffialueen sisälle.

EU:n aie puuttua kiinalaisten sähköautojen tuontiin on periaatteessa oikea, mut sen tehokkuus riippuu vielä piilossa olevista yksityiskohdista ja EU:n kyvystä ja halukkuudesta ratkaista ongelma, vaikka siitä muodostuisi pitkä ja vaikea kauppasota. Hyvänä puolena vois olla et, ainakaan nyt, EU ei näytä lähtevän kilpajuoksuun pohjalle.

Steady Energyn pilottilaitos on ydinlämpölaitoksen täysikokoinen, toimiva malli. Se eroaa varsinaisesta pienydinvoimalasta vain siinä, että reaktoriastiassa on vettä kuumentamassa sähkövastus ydinpolttoaineen sijasta.

Pilottivoimalan tarkoituksena on testata laitoksen prosessien toimintaan liittyviä ominaisuuksia sekä muodostaa varsinaista laitosta varten vaadittavat hankintaketjut eri laitevalmistajien kanssa.

[Steady Energyllä] on aiesopimukset enimmillään 15 reaktoriyksiköstä Helsingin kaupungin energiayhtiön Helenin ja Kuopion Energian kanssa. Suunnitelmien mukaan ensimmäisen laitoksen rakentaminen alkaisi vuoteen 2028 mennessä ja käyttö jo 2030.

Aika kova aikataulu. Vaikka itse reaktori tuottaa vähemmän tehoa ja on siten varmaan helpompi suunnitella ja rakentaa, vois olettaa et siinä on kuitenkin savottaa jäljellä. Jos ne saa koelaitoksensa kasaan, se on tietenkin eteenpäin. Mut varmaan hankalin osa, eli reaktori vielä puuttuu.

Ne on yhä omassa aikataulussaan kiinni, jos ne saa päätöksen koelaitoksesta tehtyä tänä vuonna. Seuraavat isot etapit olisi vuonna 2027, jolloin on LDR-50 -reaktorin "technology assessment", 2028 kaupallisen reaktorin investointipäätös ja 2029 lupahakemus. Vuonna 2030 reaktorin pitäis olla käynnissä.

Tiedättekö käsitteen kaistamagneetti?

Ei sellaista taida virallisesti olla (YSO: Ei hakutuloksia.), mutta määritän sen alinopeutta moottoritiellä ajavaksi kuskiksi, jonka perässä ajat 2-4 kilometriä, ja tämä ei poistu vasemmalta kaistalta oikealle vaikka kuinka olisi mahdollisuus ja tilaa. Yleensä katse on puhelimessa, keskittyminen kanssamatkustajien kanssa käytävässä keskustelussa, vahva lääkitys estää keskittymisen muuhun liikenteeseen tai jokin muu syy huomioida ympärillä olevaa maailmaa.

Tällaisen perässä ajoin tänään useamman kilometrin, ja kun Histan suoralla tuli tilaisuus (noin 1 km vapaata kaistaa oikealla), vaihdoin oikealle kaistalle ja kiihdytin vauhdin 125 (saksalaisen auton mittaristossa 130, !huom! ei ylinopeutta poliisin mittauksessa) kilometrin tuntinopeuteen, niin siviilipoliisi lähti perään. Tästä seurasi kasa päiväsakkoja ja niiden arvo riitti nostamaan vitutuksen suomalaiseen moottoritieliikenteeseen sekä motivaation Lemmy-viestin kirjoittamiseen.

Kun kysyin konstaapelilta, miksi minua sakotetaan, kun vaihdan vasemmalta kaistalta oikealle ja nostan ajoneuvon nopeuden sallittuun (120-130 km/h) ja ajan noin kilometrin suoraan, ja sen jälkeen vaihdan takaisin vasemmalle (kahden aiemmin edessäni roikkuneeni ajoneuvon eteen), sain vastaukseksi koska "vaihdoin vasemmalle eikä siitä mitään minuuttisäästöä synny".

Olen ajanut viimeisen parin vuosikymmenen aikana kymmeniä tuhansia kilometrejä Keski-Euroopassa ja Etelä-Amerikassa, mutta lähinnä Suomessa on havaittavissa tällainen kaistamagneetti-ilmiö. Mikä vaivaa?

Moi,

Olisikos täällä kenellekään kokemusta .fi nimiä tarjoavista registareista? Kokeilin domainkeskusta, mutta olivat niin kämäinen palvelu että haluan etsiä uuden.

Haussa siis pelkästään nimi, ei webhotelleja tms.

Tai onko jollain kokemusta registariksi ryhtymisestä itseään varten?