Vetyvalmis voimalaitos perustuu Wärtsilä 31 -moottorialustaan, joka on maailman tehokkain. Se yhdistyy sähköverkkoon 30 sekunnissa käynnistyskäskystä, varmistaa energian saatavuuden polttoainejoustavuuden ansiosta ja tarjoaa vertaansa vailla olevan kuormanseurantakyvyn sekä korkean osakuormatehokkuuden.

Konseptisertifikaatillaan Wärtsilä on nyt saavuttanut ensimmäisen vaiheen moottorivoimalaitoksensa konseptisuunnittelusta. 100 % vetyvalmiin moottorin odotetaan olevan tilattavissa vuonna 2025 ja toimitettavissa vuodesta 2026 alkaen.

Polttoainejoustavat moottorimme voivat nyt käyttää maakaasua ja siten tarjota joustavuutta, tasapainotusta sekä tukea uusiutuvan energian nousulle. Ne voidaan muuntaa käyttämään vetyä, kun sitä on helposti saatavilla, ja näin varmistaa matkaa kohti nollapäästöjä

Jotenkin olisin arvannu et vetyvoimaloita olisi jo ollut olemassa, mut ne oli sit varmaan vaan polttokennoja eikä pyörittäny moottoria. Wärtsilä ei kerro moottorivoimalansa hyötysuhdetta tai tuotetun sähkön hintaa, joka voi kertoa meille et ne on kalliita käyttää.

Voi olla et muut on päättäny olla tekemättä vetymoottoria hyvästä syystä. Jotkut Wärtsilän nykytuotteet on tiedotteen mukaan muutettavissa vetykäyttöisiksi, ni ehkä se ei ollut iso ponnistus luoda kokonaan vedyllä toimivaa niiden lisäksi. Aika sit kertoo et onko kultaa kädessä vai meh.

Tähän uutiseen liittyen, näitä tietojen luovutuksia, myyntejä yms. voi yksityishenkilönä vastustaa.

Findata on lahjakkaasti dark patterneja noudattaen piilottanut sivuilleen lomakkeen (pdf), jonka täyttämällä ja Suomi.fi -palvelun kautta THL:lle lähettämällä tietojensa käyttämistä ja myymistä voi vastustaa.

https://findata.fi/wp-content/uploads/sites/13/2020/02/69f40c0f-vastustamisoikeus-sosiaali-ja-terveysalan-tietolupaviranomainen-findata.pdf

Kuinkahan pitkään menee ennen kuin nämä tiedot vuodetaan tai hakkeroidaan nettiin...

Edit: lisäsin oikean tahon, jolle viesti kannattaa lähettää.

Teki taas mieli leipoa jotain, joten väänsin pellillisen raparperipiirakkaa.

Mikä lie kun uutisista ei ainakaan ole osunut mitään silmään. Ja mikä lie tuossa sähköverkossa taas poskellaan. Huomenna aamusta käydään 37 sentissä ja koko päivä ollaan enemmän ja vähemmän reilusti yli 10 sentin.

Sahko.tk:n mukaan 7pv keskiarvokin on aavistuksen korkealla 7,01 sentissä. Pidemmän ajan keskiarvo on toki reippaasti alle tuon, mutta näköjään näin kesäaikaankin pitää vähän pitää tuntihintoja silmällä ettei ihan milloin vain väännä kiuasta päälle. ILPpi on tässä sateiden kanssa pariin kertaan tullut napattua lämmön puolellekin kun alakerrassa on sisälämpötila tippunut alle 20 asteen, mutta sen hyötysuhde on nyt sen verran hyvä että ei tarvitse kulutuksesta kovin paljon murehtia.

e. ilmoitus tuli

BYD: 17,4%;

Geely: 20%; and

SAIC: 38,1%.

Other BEV producers in China, which cooperated in the investigation but have not been sampled, would be subject to the following weighted average duty: 21%.

All other BEV producers in China which did not cooperate in the investigation would be subject to the following residual duty: 38,1%.

Prosentit paljastettiin, mut ne ei ole vielä voimassa ja niiden voimaantulo riippuu neuvotteluista kiinlaisten kanssa. Jos neuvotteluissa ei päästä ratkaisuun, tullit tulee voimaan 4.7.

.e

EU asettaa kiinalaisille sähköautoille tiettävästi 25 prosentin suuruiset rangaistustullit, arvioi talousmedia Financial Times (FT) lähteisiinsä nojaten.

Ne tulevat voimaan väliaikaisesti heinäkuussa, ja unionin jäsenmaiden tulee äänestää pysyvistä tulleista marraskuuhun mennessä. Sanktioiden uskotaan kestävän viisi vuotta.

Toi 25% on FT:n arvaus, itse tullin määrä ei ole vielä julkinen, nykyisen tullin määrä on 10%. Korotetun tullin tarve on ilmeisesti seurausta siitä että Kiina tukee sähköautojen tuotantoa tavalla, joka vääristää kilpailua. Ongelmaa mutkistaa se että eurooppalaisia autonvalmistajia valmistaa autoja Kiinassa ja kiinalaiset autonvalmistajat on avaamassa tehtaita Eurooppaan. Lisähankaluutena on että Kiina vie sähköautoissa tarvittavia komponentteja ja tuottaa sähköautojen raaka-aineita.

Jos Kiinan tukemien sähköautojen tuontiin ei puututa tai puuttuminen on eurooppalaisten valmistajien tukemista, me ollaan joko tilanteessa jossa työllisyys Euroopassa pienenee, tai kilpajuoksussa pohjalle. Ainakin aluksi EU näyttää valitsevan tuontiin puuttumisen tullin muodossa. Artikkelin otsikosta huolimatta, tullin määrä ei välttämättä ole riittävä ongelmaan vaikuttamiseen.

Kiinaa seuraava Rhodium Group arvioi aiemmin, että vasta 50 prosentin tullimaksuilla olisi oikeaa vaikutusta. Kiinalaiset jäävät monessa eri laskelmassa voitolle, koska Euroopassa autoista pyydetään Kaukoitää enemmän rahaa.

Rhodiumin pruju kertoo meille myös että EU:n tutkimuksen premissi on että Kiinan tuontiautot aiheuttaa haittoja tulevaisuudessa, tuonnin jo aiheuttamien haitojen sijaan.

[…] the probe is based on the threat that cheap EV imports from China could cause damage to European manufacturers in the future, rather than an assessment that this damage is already taking place.

Vaikka FT:n arvaaman tullin määrä ei riitä ongelman korjaamiseen, se ei estä Kiinaa vastaamasti siihen jollain tavalla. Nyt Kiinaan vietävien sähköautojen tulli on 15% ja Kiina on jo aiemminkin rajoittanut kriittisten materiaalien vientiä omien päämääriensä saavuttamiseksi.

China's commerce department announced that it had added rare earths, including compounds and alloys, to its list of mineral resources and other items requiring disclosure of information such as material type and export destinations.

China accounts for 70% of the world's output of rare earths, which are essential for the manufacture of electric vehicles and some weapons, including missiles.

China slashed rare earth exports to Japan in 2010 when the two countries were at loggerheads over the Senkaku Islands, which Tokyo controls but China also claims and calls Diaoyu.

Viime vuonna Kiina rajoitti kriittisten materiaalien vientiä osana lännen vastaista kauppasotaansa. FP:n artikkeli on maksumuurin takana.

But its latest rare-earth export curbs would mark an elevation in its attempt to wield its critical mineral leverage amid its spiraling, tit-for-tat tech trade war with the United States. Last month, China announced export curbs on graphite, a key input in electric vehicle batteries, while citing national security concerns. In July, China retaliated against Western measures by unleashing export restrictions on germanium and gallium, two chipmaking metals.

EU on yrittänyt irtautua kriittisten materiaalien kiinariippuvuudestaan, ehkä me päästään testaamaan sitä lähiaikoina.

Kun on kyse EU:sta, on ihan selvää että tästäkään jäsenmaat ei pysty olemaan samaa mieltä.

Euroalueella rangaistustullia kannattaa etenkin Ranska, koska edullisten kilpailijoiden pelätään nujertavan euromerkit. Ranskalainen Renault-merkki puhkui keväällä ”taistelusta luoda uudelleen Euroopan autoteollisuus”.

Saksa, Ruotsi ja Unkari puolestaan vastustavat FT:n mukaan tulleja. Saksalaisella Volkswagenilla on isot bisnekset Kiinassa ja ruotsalaisjuurisen Volvon nykyomistaja on siellä.

Unkari on ottanut Kiina-myönteisen asenteen, koska kiinalaisjätti Byd rakentaa maahan autotehdasta. Tulleja voi nimittäin kiertää siirtämällä tuotantoa tariffialueen sisälle.

EU:n aie puuttua kiinalaisten sähköautojen tuontiin on periaatteessa oikea, mut sen tehokkuus riippuu vielä piilossa olevista yksityiskohdista ja EU:n kyvystä ja halukkuudesta ratkaista ongelma, vaikka siitä muodostuisi pitkä ja vaikea kauppasota. Hyvänä puolena vois olla et, ainakaan nyt, EU ei näytä lähtevän kilpajuoksuun pohjalle.

Steady Energyn pilottilaitos on ydinlämpölaitoksen täysikokoinen, toimiva malli. Se eroaa varsinaisesta pienydinvoimalasta vain siinä, että reaktoriastiassa on vettä kuumentamassa sähkövastus ydinpolttoaineen sijasta.

Pilottivoimalan tarkoituksena on testata laitoksen prosessien toimintaan liittyviä ominaisuuksia sekä muodostaa varsinaista laitosta varten vaadittavat hankintaketjut eri laitevalmistajien kanssa.

[Steady Energyllä] on aiesopimukset enimmillään 15 reaktoriyksiköstä Helsingin kaupungin energiayhtiön Helenin ja Kuopion Energian kanssa. Suunnitelmien mukaan ensimmäisen laitoksen rakentaminen alkaisi vuoteen 2028 mennessä ja käyttö jo 2030.

Aika kova aikataulu. Vaikka itse reaktori tuottaa vähemmän tehoa ja on siten varmaan helpompi suunnitella ja rakentaa, vois olettaa et siinä on kuitenkin savottaa jäljellä. Jos ne saa koelaitoksensa kasaan, se on tietenkin eteenpäin. Mut varmaan hankalin osa, eli reaktori vielä puuttuu.

Ne on yhä omassa aikataulussaan kiinni, jos ne saa päätöksen koelaitoksesta tehtyä tänä vuonna. Seuraavat isot etapit olisi vuonna 2027, jolloin on LDR-50 -reaktorin "technology assessment", 2028 kaupallisen reaktorin investointipäätös ja 2029 lupahakemus. Vuonna 2030 reaktorin pitäis olla käynnissä.

Tiedättekö käsitteen kaistamagneetti?

Ei sellaista taida virallisesti olla (YSO: Ei hakutuloksia.), mutta määritän sen alinopeutta moottoritiellä ajavaksi kuskiksi, jonka perässä ajat 2-4 kilometriä, ja tämä ei poistu vasemmalta kaistalta oikealle vaikka kuinka olisi mahdollisuus ja tilaa. Yleensä katse on puhelimessa, keskittyminen kanssamatkustajien kanssa käytävässä keskustelussa, vahva lääkitys estää keskittymisen muuhun liikenteeseen tai jokin muu syy huomioida ympärillä olevaa maailmaa.

Tällaisen perässä ajoin tänään useamman kilometrin, ja kun Histan suoralla tuli tilaisuus (noin 1 km vapaata kaistaa oikealla), vaihdoin oikealle kaistalle ja kiihdytin vauhdin 125 (saksalaisen auton mittaristossa 130, !huom! ei ylinopeutta poliisin mittauksessa) kilometrin tuntinopeuteen, niin siviilipoliisi lähti perään. Tästä seurasi kasa päiväsakkoja ja niiden arvo riitti nostamaan vitutuksen suomalaiseen moottoritieliikenteeseen sekä motivaation Lemmy-viestin kirjoittamiseen.

Kun kysyin konstaapelilta, miksi minua sakotetaan, kun vaihdan vasemmalta kaistalta oikealle ja nostan ajoneuvon nopeuden sallittuun (120-130 km/h) ja ajan noin kilometrin suoraan, ja sen jälkeen vaihdan takaisin vasemmalle (kahden aiemmin edessäni roikkuneeni ajoneuvon eteen), sain vastaukseksi koska "vaihdoin vasemmalle eikä siitä mitään minuuttisäästöä synny".

Olen ajanut viimeisen parin vuosikymmenen aikana kymmeniä tuhansia kilometrejä Keski-Euroopassa ja Etelä-Amerikassa, mutta lähinnä Suomessa on havaittavissa tällainen kaistamagneetti-ilmiö. Mikä vaivaa?

Moi,

Olisikos täällä kenellekään kokemusta .fi nimiä tarjoavista registareista? Kokeilin domainkeskusta, mutta olivat niin kämäinen palvelu että haluan etsiä uuden.

Haussa siis pelkästään nimi, ei webhotelleja tms.

Tai onko jollain kokemusta registariksi ryhtymisestä itseään varten?

Saatanan saatana. Nyt jotain rotia komissioon ja vähän äkkiä! Elikkä jonkinlainen LP;EL: Pikaviestimiin halutaan toiminto, jossa ennen viestin lähettämistä sen sisältö skannataan, yrityksenä estää muun muassa kuvia ja videoita, joissa on lasten seksuaalisia hyväksikäyttöä, tai näin kansainonaisesti, lapsipornoa.

Ongelma tässä Euroopan komission ajamassa asetuksessa on tietysti se, että se menee vastoin ihmisten kirjesalaisuutta, ja siten myös yksityisyyttä ja ihmisoikeuksia vastaan. Mutta kuten aina tällaisten juttujen kanssa, koska tässä halutaan suojella lapsia seksuaaliselta hyväksikäytöltä (todella hyvä asia), voidaan sen varjolla puskea läpi massavalvontaa (todella huono juttu). Lovejoyn laki on tässäkin tapauksessa hyvänä tekosyynä tunkea läpi autoritaarista lainsäädäntöä.

En oikein tiedä, että mitä tässä voisi sanoa enempää. En löytänyt juurikaan suomenkielisiä artikkeleja tämän lain etenemisestä, joten mennään sitten tällä. Mutta olkoon tämä nyt sitten muistutuksena kaikille siitä, että minkä vuoksi äänestäminen eurovaaleissa on huipputärkeää. Olisi tietysti myös kiva, että tiedotusvälineissä olisi enemmän sisältöä siitä, mitä Brysselissä ja Strasbourgissa puuhaillaan, mutta pienin askelin.

Muistakaa äänestää!

Sivulliset onnistuivat kiinnittämään kuljettajan huomion ja pysäyttämään auton.

Tämä seikkailu olisi voinut päättyä aika karmeasti.